Le auto moderne integrano sempre più sistemi di sicurezza avanzati, spostando l’attenzione dalla sopravvivenza agli incidenti alla loro prevenzione. Tuttavia, come emerge dalle nostre recensioni, questi sistemi spesso si rivelano invasivi, con segnali acustici e avvisi continui. Ma perché ci sono differenze così marcate tra i modelli? E quali leggi regolano queste scelte?
Le commissioni europee e americane per la sicurezza stradale sono i principali legislatori in materia. Dal 6 luglio 2022, tutti i veicoli venduti in Europa devono essere dotati di:
- Sistemi di mantenimento della corsia
- Frenata automatica d’emergenza
- Assistenza intelligente alla velocità
- Rilevamento retromarcia con telecamera o sensori
- Avviso in caso di stanchezza o distrazione del conducente
- Registratori di dati di evento
- Protezione da attacchi informatici
- Segnale di fermata d’emergenza
Gli standard per i veicoli americani sono simili, riducendo i costi di sviluppo per i modelli venduti in entrambi i mercati. Altri Paesi hanno normative meno rigide, consentendo ai produttori di omettere alcuni di questi sistemi.
Euro NCAP: il giudice invisibile della sicurezza automobilistica
L’Euro NCAP, il programma europeo di valutazione della sicurezza delle auto nuove, è diventato così influente che un punteggio basso può danneggiare significativamente le vendite. Questo spinge i costruttori a prendere la sicurezza molto seriamente, ma il sistema presenta alcune falle.
I criteri lasciano spazio a interpretazioni, e alcuni produttori ne approfittano più di altri. Nelle nostre prove su Hyundai Ioniq 6 e Kona Electric, ad esempio, i sistemi di mantenimento della corsia e di assistenza alla velocità si sono rivelati particolarmente invadenti. Al contrario, su Volvo EX30 e Mercedes EQS SUV, sono quasi impercettibili e facilmente disattivabili.
I limiti dei sistemi di assistenza alla guida
Durante i test, il mantenimento della corsia spesso si rivela un ostacolo su strade dissestate, spingendo l’auto verso buche invece di evitarla. Su strade senza segnaletica, il sistema può “inventare” linee immaginarie, causando sbandamenti pericolosi. Per questo, consigliamo di attivarlo solo in autostrada, dove l’infrastruttura è ottimale.
L’Euro NCAP assegna un punteggio complessivo basato su sicurezza per adulti, bambini, pedoni e sistemi di assistenza. Quest’ultima categoria, sebbene introdotta di recente, è cruciale per il risultato finale. I costruttori cercano quindi di accumulare punti con sistemi iperprotettivi, sfruttando definizioni vaghe come “segnali acustici chiari” o “interruzione sufficiente dello sterzo”.
Il ruolo dei costi nella progettazione
Uno dei motivi per cui alcune auto hanno avvisi eccessivi è la riduzione dei costi. I modelli più economici tendono a essere più invadenti perché i produttori rinunciano a sensori avanzati, optando per tempi di risposta minimi per ottenere comunque un punteggio alto. Un esempio? Il sistema di monitoraggio del conducente che suona ogni volta che si guarda troppo a lungo negli specchietti, come abbiamo sperimentato sulla Hyundai Kona.
All’estremo opposto, alcuni marchi premium aggirano le regole rendendo facile disattivare i sistemi. L’Euro NCAP vieta la disattivazione con un solo pulsante, ma alcuni costruttori integrano l’opzione nello schermo, come nel Mercedes EQE o nel Volvo EX30, dove è possibile accedere alle impostazioni all’avvio.
L’assistente anti-eccesso di velocità: un’arma a doppio taglio
Un altro sistema controverso è l’assistente alla velocità, che riconosce i cartelli e avvisa (o limita) l’auto in caso di eccesso. Più è severo, più punti assegna all’Euro NCAP. Durante il test della Kia EV9, ad esempio, l’auto ha ridotto bruscamente la velocità in salita in autostrada, un comportamento potenzialmente pericoloso nel traffico intenso. Tuttavia, questa scelta garantisce punti per un’adeguata “velocità in base alle condizioni stradali”.
Il problema è che l’infrastruttura non è ancora pronta per questi sistemi. Cartelli nascosti, segnali condizionati (come limiti per maltempo) o ostacoli possono confondere l’assistente, generando falsi allarmi.
Alla fine, tutto si riduce a una questione di costi. Alcuni marchi risparmiano su sensori e ricerche, altri investono per trovare soluzioni più raffinate. Ma la vera sfida è bilanciare sicurezza e comfort, evitando che l’eccesso di assistenza distragga il guidatore più di quanto lo aiuti. La tecnologia non può ancora sostituire l’attenzione umana, e in alcune situazioni, troppi avvisi possono addirittura peggiorare la guida.
