Le moderne automobili stanno integrando sempre più sistemi di sicurezza avanzati, spostando l’attenzione dalla sopravvivenza agli incidenti alla loro prevenzione. Tuttavia, come dimostrano le nostre prove su strada, questi sistemi possono risultare eccessivamente invadenti, con segnali acustici e avvisi continui. Ma perché alcune case automobilistiche adottano soluzioni più intrusive di altre? E quali sono le normative che influenzano queste scelte?
Le commissioni per la sicurezza stradale europea e americana sono i principali organismi legislativi in materia. Dal 6 luglio 2022, tutti i veicoli venduti in Europa devono essere dotati di specifici sistemi di assistenza:
- Mantenimento della corsia
- Frenata automatica d’emergenza
- Assistenza intelligente alla velocità
- Rilevamento retromarcia con telecamera o sensori
- Avviso in caso di distrazione o sonnolenza del conducente
- Registratori di dati di evento
- Protezione da cyberattacchi
- Segnale di fermata d’emergenza
Gli standard per i veicoli americani sono molto simili, riducendo i costi di sviluppo per i modelli venduti in entrambi i mercati. Altri Paesi, invece, hanno normative meno rigide, permettendo alle case di commercializzare auto prive di alcuni di questi sistemi.
Il ruolo dell’Euro NCAP e le interpretazioni delle case automobilistiche
L’Euro NCAP, il programma europeo di valutazione della sicurezza delle auto nuove, è diventato un punto di riferimento tale che un punteggio basso può danneggiare significativamente le vendite. Per questo, i costruttori cercano di ottenere il massimo nei test, a volte sfruttando margini di interpretazione nelle normative.
Ad esempio, durante le nostre prove su Hyundai Ioniq 6 e Kona Electric, abbiamo riscontrato sistemi di mantenimento della corsia e limitazione della velocità particolarmente fastidiosi. Al contrario, su modelli come Volvo EX30 o Mercedes EQS SUV, questi assistenti sono meno invadenti e più semplici da disattivare.
Problemi pratici con i sistemi di assistenza
Uno dei maggiori inconvenienti riguarda il mantenimento della corsia su strade dissestate. In presenza di buche, il sistema può ostacolare le reazioni del guidatore, spingendo l’auto verso le imperfezioni dell’asfalto. Su strade senza segnaletica orizzontale, poi, l’assistente tende a “inventare” traiettorie, causando sbandamenti improvvisi. Per questo, consigliamo di utilizzarlo principalmente in autostrada, dove le condizioni sono ottimali.
Punteggi Euro NCAP e strategie dei costruttori
L’Euro NCAP assegna un punteggio complessivo basato su sicurezza per adulti, bambini, pedoni e sistemi di assistenza. Quest’ultima categoria, sebbene introdotta di recente, incide significativamente sul risultato finale. Per migliorare il punteggio, alcuni costruttori adottano sistemi iperprotettivi, sfruttando definizioni vaghe come “segnali acustici chiari” o “interruzione sufficiente dello sterzo”.
Un altro fattore determinante è il risparmio sui costi. I veicoli più economici tendono a essere più invadenti perché utilizzano sensori meno sofisticati. Ad esempio, il sistema di monitoraggio dello stato del conducente (DSM) richiede un avviso acustico in caso di distrazione, ma non specifica un tempo minimo di attivazione. Alcuni marchi, quindi, optano per segnali precoci, evitando di investire in tecnologie più avanzate.
Come alcune case aggirano le regole
Alcuni costruttori premium, invece, trovano modi creativi per garantire comfort senza penalizzare i punteggi. Ad esempio, l’Euro NCAP vieta la disattivazione con un solo pulsante di sistemi come il mantenimento della corsia o l’avviso di collisione. Tuttavia, modelli come la Mercedes EQE integrano queste funzioni nel touchscreen, aggirando il vincolo. Anche la Volvo EX30 permette di accedere rapidamente alle impostazioni all’avvio, semplificando la disattivazione degli assistenti indesiderati.
L’assistente alla velocità: un’arma a doppio taglio
Un altro sistema controverso è l’assistente intelligente alla velocità, che legge i cartelli stradali e avvisa (o limita) il conducente in caso di eccesso. Durante la prova della Kia EV9, abbiamo notato una riduzione brusca della velocità in salita, potenzialmente pericolosa in traffico intenso. Questo comportamento, però, garantisce punti extra nei test Euro NCAP per l’adeguamento alle condizioni stradali.
Purtroppo, l’infrastruttura non è ancora pronta per questi sistemi. Cartelli nascosti, segnaletica complessa o condizioni meteorologiche particolari possono confondere l’assistente, generando falsi allarmi o interventi inappropriati.
In definitiva, la differenza tra auto più o meno invadenti dipende da scelte economiche e strategiche dei costruttori. Mentre alcuni risparmiano su sensori e algoritmi, altri investono per trovare soluzioni più equilibrate. Tuttavia, nessun sistema può sostituire completamente l’attenzione del guidatore, soprattutto in situazioni complesse o impreviste. La tecnologia dovrebbe essere un aiuto, non un sostituto, della guida responsabile.
